在智能驾驶芯片赛道，地平线向来是备受瞩目的“明星玩家”。

近日，地平线发布截至2025年12月31日的年度业绩公告。年报显示，公司2025年实现收入37.58亿元人民币，虽然同比增长57.7%，但年内亏损高达104.69亿元，较2024年的23.47亿元盈利大幅转亏。

营收增高的地平线为何出现巨额亏损，从财报来看，原因之一是研发开支的急剧增加。2025年地平线研发开支为51.54亿元，同比增长63.3%，占当期收入的比例高达137.1%。这意味着，公司每实现1元收入，需要投入1.37元的研发支出。

除研发投入外，优先股及其他金融负债的公允价值变动成为拖累地平线2025年净利润的另一重要因素。

财报显示，地平线2025年录得优先股及其他金融负债的公允价值变动损失66.64亿元，而2024年为收益46.77亿元。公司在财报中解释，2025年的公允价值变动损失主要包括可转换借款的增量公允价值，与公司不断增长的市值相符，以及D-Robotics发行的优先股公允价值增加。2024年的公允价值收益则归因于首次公开发售时实际转换价格低于先前计量的优先股价值。

地平线的现金流压力正在放大。

2025年公司经调整经营亏损23.72亿元，同比扩大58.7%。截至2025年底，公司现金及现金等价物为201.88亿元，较2024年底的153.71亿元有所增加，这主要得益于2025年内两次配售融资超百亿港元。换言之，公司当前仍依赖外部输血维持研发扩张，自身造血能力尚未形成。

业务结构单一

从业务结构来看，地平线的营收几乎由汽车解决方案驱动。2025年，汽车解决方案收入为35.57亿元，占总营收的94.6%。其中，产品解决方案收入16.22亿元，同比增长144.2%；授权及服务业务收入19.35亿元，同比增长17.4%。而非车解决方案收入仅为2.01亿元，占比5.4%。

这种高度集中的业务结构，使得公司业绩与下游车企的智能化进程深度绑定。而客户集中度高的风险，在年报中亦有迹可循。

尽管2025年年报未披露前五大客户的具体营收占比，但2024年和2025年上半年，公司前两大客户的收入占比分别高达31.50%和17.40%，合计近50%。回顾更早的招股书数据，2021年至2024年上半年，前五大客户收入占比始终在53.2%至77.9%的高位徘徊，其中最大客户占比从24.7%一路攀升至37.6%。

上市后，这一情况并未根本改善。

根据公司2025年中期报告，上半年其前五大客户收入占比仍高达52.48%，其中最大客户占比19.7%。

更令人警惕的是，大客户业务的稳定性已出现波动。对比2025年中报与2024年同期数据，曾于2024年上半年贡献37.62%营收的第一大客户，在2025年同期的占比骤降至11.16%；而2024年上半年占比达22.85%的第二大客户，在2025年同期更是跌至1.03%。

市场竞争加剧

面对依赖与风险，地平线将突围的希望寄托于代表更高价值的高阶智驾方案，2025年11月，公司全场景城区辅助驾驶解决方案HorizonSuperDrive（HSD）正式量产。

从数据看，HSD开局表现尚可。截至2025年底，HSD在量产一个多月内交付超过2.2万套，并已获得10家车企品牌的20余款车型定点。然而，从定点到大规模交付，再到形成规模收入，仍有漫长的过程。

更大的挑战来自外部。

在高端智驾市场，地平线正面临来自国际巨头和本土强敌的双重挤压。

英伟达依然是多数高端车型的首选，其Orin芯片占据市场主导。2026年3月，英伟达进一步宣布将自动驾驶合作拓展至比亚迪与吉利等中国车企，围绕DRIVEHyperion平台联合开发L4级全场景智驾功能，这种从芯片底层到系统全栈的深度绑定，对地平线构成了巨大压力。与此同时，华为ADS方案凭借“芯片+算法+云”的全栈能力，形成了强大的闭环生态。

不仅如此，曾经的核心合作伙伴纷纷加速“自立门户”：比亚迪采用“地平线芯片+自研算法”的混合模式，降低对外部供应商的依赖；理想汽车自研的智驾芯片“M100”已进入路测阶段。

在国内市场竞争日趋激烈的背景下，出海成为地平线寻求新增长极的重要方向，但从财报数据来看，国际化进展仍显缓慢。

2025年9月，地平线在德国慕尼黑设立欧洲总部，此外，公告显示，截至2025年，公司累计获得11家汽车制造商的逾40款出口车型定点；同时通过2家国际一级供应商，获得3家国际汽车制造商面向海外的车型定点，生命周期定点出货量达1000万套。

但从收入贡献来看，出海业务尚未形成规模。

2025年年报未将“出海”收入列为独立披露项，仍包含在整体收入中，似乎其占比尚未达到单独披露的标准。目前公司的海外定点主要来自中国自主品牌的出口车型，而非国际主流车企的核心车型。大众、宝马、奔驰等传统欧洲巨头在高端智驾领域仍优先选择英伟达或自研方案。

来源：国际金融报