1月2日，北京市朝阳区一工会驿站。刘胤衡/摄

　　2025年伊始，多家外卖平台推出骑手“防疲劳”机制。

　　1月2日的街采中，北京骑手苏明告诉记者，他曾见过一天工作15-16小时的“跑单王”，“‘防疲劳’机制的推出很有意义，保障了骑手正常的休息时间，也是为了安全”。

　　苏明坦言，“每个人的情况不同，一些‘跑单王’天天在外面跑14-15个小时，还是为了多赚些钱”。

　　“早餐时段从6∶00开始，如果从这个时段开始送餐，到18∶00左右，系统就会提示我‘该休息了’。”北京骑手孙文明每天给自己设定小目标——收入至少达到300元、争取400元。当他跑单满8小时，当天目标往往已完成大半。他总感到，“自己还有精力多跑一阵”。

　　北京大学中国社会与发展研究中心主任邱泽奇表示，要评估“防疲劳”机制是否有效，首先要调研清楚造成骑手疲劳的根源所在，是高峰期单量过大，还是工作时间过长;其次要分清骑手疲劳是身体上的还是精神上的。不同成因和分类，需要采取不同的应对策略。

　　中国人民大学商学院组织与人力资源系主任周禹教授分析说，外卖骑手属于典型的新型灵活工作模式，其工作任务需求实时化、工作全时化、波段性特征明显。

　　中青报·中青网记者在街头采访时了解到，骑手们希望更好“兼顾疲劳休息与跑单赚钱”需求，可以根据自己的实际情况灵活调整，有的骑手表示，自己在商家等待取单时能“喘口气、休息休息”，还有骑手说，现在有各类服务驿站能让他们歇歇脚、缓解疲劳。

　　北京市委社会工作部数据显示，北京有快递员、外卖配送员、网约车司机等新就业群体约33万人，“骑士驿站”“小憩驿站”等服务驿站超1400个，5683个党群服务站点以及近1万个群团和社会服务阵地，都面向新就业群体开放。还有许多商户加入爱心联盟，为外卖骑手提供饮食优惠、用餐延时、免费理发等服务。

　　首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚指出，如果按5个工作日来计算，部分骑手每日工作时长远超8小时，他们希望通过延长工时获取更高收入，“未来的疲劳管理，可从工时、休息休假、劳动强度3个维度加以规范”。

　　如何使“防疲劳机制”的实施更加有效和有针对性?周禹认为，尊重骑手的自主性至关重要，“要让骑手有机会参与关键规则制定，彰显算法的参与性与包容性”。

　　他建议，“针对新就业形态，要在用工、就业、工时及一系列权益保障上，深入构建专门性、专项性的法律法规体系”。