10月31日，成都公布了第一批次堵点治理任务清单。截至目前，第一批次63项堵点治理任务已经全部启动。超大城市成都，正循着市民的期待，在大街小巷中开展着一场城市精细化治理的交通实践。

如今，距离成都全面开启治堵工作已经接近一个月。一个月来，治堵效果如何？城市交通有何变化？本报记者走入多个现场，见证了成都治堵“月考”的答题过程。

道路资源紧张：

退围挡、迁站点，“让”出空间来

全国机动车保有量“第一城”的背后，是城市日益增长的道路资源压力。

数据统计，我市汽车保有量已达687万辆，全市日均汽车出行总量约427万辆。而拥堵最为常见的“5+1”城区，则在道路资源仅占16%的情况下，承担了全市58%的汽车出行量。

要治理城市拥堵，增加道路资源是最为直接有效的方式之一。但在高楼林立、建筑连片的成都市中心，该如何“抠”出空间？

道路围挡的有序撤除，成为了相关部门工作的重点。

静安路退围前的路面

静安路退围后的路面

地铁18号线三期火骡区间风井项目施工现场距天府广场仅数步之遥，随着管线迁改、道路恢复的结束，多达2500平方米的空间已退围，恢复了2条主车道和1条辅道的通行功能；同怡路周边，居民小区众多。本月，路口施工撤出1531平方米空间，退还车道6条、人行道宽度3米；地处中环川师大片区的静安路，是7号线和13号线的交汇换乘站，也是四川师大站至净居寺站，四川师大站至娇子立交站两站两区间铺轨段，本月，这里退围2560平方米，让出车行道3条......

退围后的同怡路黄苑街路口

交通部门数据显示，截至本月中旬，成都已累计退围撤围面积27000余平方米、释放28条车道资源。与此同时，更为科学的占道施工机制也正在建立。据悉，成都轨道建设施工已进行了优化安排，未来，将“动态打围、占一还一”，分期打围、分段打围。

有限的城市空间，正因科学治理变得更加宽阔。

早晚高峰闹心：

巧定制、开专线，上学上班快起来

城市拥堵中，早晚高峰时段最为显著。市民“上班的路”和“上学的路”，极易堵在繁忙的车流之中。

据交管部门统计，在“5+1”城区，每天2小时的高峰时段，约有80万辆汽车出行，承担了汽车日均出行总量的三分之一。而在放射性主次干道、环状高快速路等交通干道，拥堵状况则尤为严重，一些市民“吐槽”频繁的路段，事实上早已是超负荷运作。

当交通压力超负荷，集约的公共交通对于缓解拥堵至关重要。

定制通勤线路

早上8点25分，D529路定制公交在地铁十里店站口准时发车，25分钟后到达龙潭工业园区金地威新创新基地门口。与常规公交不同，定制公交采取网上提前预约方式，准时准点发车，点到点接送。完成定制任务后，便迅速投入常规公交运力，避免资源浪费。本月以来，龙潭工业园区周边已新开优化线路20余条次，布设常规公交线路22条，通勤定制公交3条，站点135个，区域内通勤换乘综合候车时间仅为2—3分钟，月均服务超175万乘次。便捷的“专车式服务”，让更多“上班族”选择了公共交通。

定制通学线路

“上学的路”同样可以定制。曾经，城东华润翡翠城、金象嘉园、华兴新居等小区学生前往七中育才（华兴分校）需先乘坐12站左右的公交车，再步行1公里，才能到达校门口，全程用时50分钟左右。D200路定制公交开通后，通过就近设站、统一接送、同步学校上学时间定点发车等方式，最快20分钟就可连接家校。

数据显示，目前，成都开行家校通学定制线路149条，覆盖70余所学校（校区），每月服务家长和学生近18万乘次。开行通勤定制公交线路20条，覆盖东郊记忆艺术区、成都科学城、交子公园金融商务区等重点片区，月服务2万余乘次。

回应市民需求：

道路“小手术”，推进体验“大变化”

“上周因为路上太堵了，差点就错过了开场！”今年30岁的陈辰是一名演唱会爱好者，近年来，成都演出市场火热，前往东安湖区域的蜀都大道东一段也就成了她的必经之路。然而，这条成都大型演出的交通“动脉”，却因为拥堵屡屡“火”上社交平台。

记者了解到，作为拥有超2100万人口的超大城市，成都路网常态流量极高。如遇举办大型活动、降雨降雪天气或是节假日临近时段，道路通行能力就会明显下滑。而这些时段和路段也正是在治堵工作中，市民反响最为强烈的部分。

早一天发现，就能早一天处理。早一天处理，就能快一天畅通。本月，本报记者在各个点位看到，一系列“短平快”的改造工程已经启动。

正在进行改造的蜀都大道东一段辅路处

在观演爱好者们常来常往的蜀都大道东一段，将在湖畔东路和蜀都大道交会处开辟1个宽约4米的出口车道，以满足演出期间市民的出行需求，预计在春节前就能完成，届时，市民前往场馆观演将会更加顺畅。

改造后的剑南大道与锦城大道交叉路口交通组织示意图

在导航软件上常常“红极一时”，市民“堵不堪言”的剑南大道与锦城大道的交叉路口，交管部门不仅“绣花式”优化了地面交通指示，还灵活调整了交通信号灯配时。目前，该路口通行时间平均缩短3分钟，北口排行长度缩短70米、东口排行长度缩短50米。

武侯大道与聚福路交叉口，长期是车辆排队掉头的“重灾区”。一些市民建言献策，提出在道路条件适宜的路口实行“多车道串联掉头”交通组织模式。在相关部门推进下，这种方式已成为现实。目前，该路口车辆掉头效率提升22.6%。