唐文龙在进行电路板修理。廖炳达/摄

　　报废件库里，唐文龙来回踱步，眼睛像扫描仪一样快速扫过一个个大箱子，寻找报废的动车车载有线电话控制放大器。这些别人眼里没用的“垃圾”，在他眼里却是宝贝……

　　由于动车车载有线电话使用频繁，控制放大器十分容易发生故障，单套设备更换要1万多元，唐文龙便潜心琢磨控制放大器内部原理，开展“修旧利废”。几年时间，他攻克40余项元器件维修技术，每年为单位节省500余万元成本。

　　唐文龙是中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段动车地勤机械师，主要负责管内动车组配件修复技术攻关、科技创新等工作。

　　从事一线检车工作10多年来，唐文龙身上有很多标签：新一代动车组机械师、第八届“全国铁路青年科技创新奖”获得者、中国铁路南宁局集团有限公司“青创”先锋金奖得主……这些年，唐文龙在动车组维修领域一路“驰骋”，像是一名为动车“把脉”的“医生”。

　　做一名快乐的“电动车维修工”

　　唐文龙认为自己像是一名快乐的“电动车维修工”。“高铁是电驱动的，也算‘电动车’，我是正儿八经的‘电动车维修工’！”他笑着说。

　　从小，他就展现出极强的动手能力，小到玩具汽车，大到电视冰箱都是他“拆装维修”的对象。唐文龙说：“小时候对这些电器构造非常着迷，想看看里面是如何运转的，但拆散装不回去也是常事。”

　　2013年，大学毕业的唐文龙入职南宁车辆段成为一名发电车乘务员，列车上，他遇到了自己的师傅陈岗。陈岗是南宁局集团公司南宁车辆段库检车间车辆电工、高级技师，全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者。能向业内“大咖”学习，唐文龙感到十分幸运。

　　起初，陈岗对眼前这名黑瘦的小伙子并没有太多关注。一段时间后，看到入路不久的唐文龙对车辆各个部件位置熟门熟路，陈岗感到十分好奇。

　　原来，唐文龙早已利用休息时间把车给“拆”了。他对照书本上的车辆构造图，将各个零部件位置名称一一记下，烂熟于心。陈岗看在眼里，却还是要严肃地对唐文龙说：“认识部件只是基础，能掌握维修方法才是真本事！”

　　既肯吃苦又有名师指导，唐文龙很快成长为全段的技术骨干。2017年，南宁动车所面向普铁检修工招聘高铁组检修员，唐文龙成为其中一员。

　　动车组结构精密，光一种车型就有100多张电气图纸，几万个电器元件。能够近距离探索高铁背后的秘密，唐文龙的学习欲望越来越强。

　　在普铁组就是技术能手，来到高铁组的唐文龙更是得心应手。经过1年的历练，2018年，南宁车辆段选拔动车诊断机械师，唐文龙从200多名选手中脱颖而出，一鸣惊人。

　　“锤炼业务注定是枯燥的，但每天都能看到自己的进步，向着明确的目标去努力就一定能成功。”唐文龙说。

　　“垃圾堆”里灵光乍现

　　唐文龙说，自己是南宁车辆段有名的“破烂王”，致力于将动车组还有维修价值的报废件挑出来“修旧利废”。报废件库就是他的“宝藏乐园”。

　　对于动车车载有线电话控制放大器的维修，唐文龙想尽了办法。

　　“放大器外表简单，内部构造却十分复杂。”为了攻克这个难题，唐文龙心里憋着一股劲。

　　他先从研究控制放大器的构造原理图入手，拆开控制放大器，逐个查看内部电路板、芯片及电子元件。他还在图书馆和网上查阅资料，结合动车专业知识进行研究。

　　唐文龙说，控制放大器的每块电路板上有130多个焊点，需要使用仪表一个点一个点进行测试。“焊点细小，排列得很紧密，看久了眼睛发酸发胀。”此外，内部两个芯片的管脚数目不一，要仔细核查其功能，一个疏漏，都有可能要推倒重测。

　　那段时间，工作室里的资料堆得比人还高，手写数据纸铺得满地都是，唐文龙走路都没地方放脚。在这种环境下，唐文龙与同事钻研了1个月，终于把放大器的原理“吃透”，根据故障现象，梳理出了一套对应的维修方法，并把故障处置办法进行归档，方便后期查阅。难题被攻克，维修成本大大节约了。

　　有一天，唐文龙灵光一闪，他想着，放大器的原理摸透了，此前由于技术原因产生的报废件能否“修旧利废”？

　　唐文龙一头扎进报废件库，“破烂王”的称号由此而来。

　　这些年，正是对“捡破烂”工作的执着钻研，唐文龙领头组织“致远大师工作室”，让报废件得到了利用，各项维修成本明显降低，唐文龙成就感满满，他说“捡垃圾”也很快乐。

　　金奖的诞生

　　“龙哥，咱们是金奖！”今年10月的一天，“致远大师工作室”内传出阵阵欢呼声。

　　在中国铁路南宁局集团有限公司第七届“青创先锋”创新创效大赛中，唐文龙团队研发的《一体化作业自助安全防护系统》项目荣获金奖。

　　“作业人员到安全岗亭领取作业牌和红灯的过程繁琐、效率低，高峰期甚至会出现无命令作业。”唐文龙说，这个问题困扰大家许久，总是没有好的解决办法。

　　一次外出调研，唐文龙观察到上海铁路局的做法，通过在铁路线路上设置灯箱，能够减少领取作业牌和红灯流程，这给他许多启发。

　　“我们可以学习他们的经验，打造一套全自动的安全防护系统。”按照这个思路，唐文龙和团队围绕“远程控制”这一方向开始探索。

　　研究初期，电路板走线密集、电流互相干扰、焊接工艺不达标、程序错乱……一系列问题困扰着他，唐文龙在两个月内制作的20块试验电路板无一成功。

　　备受打击的他心态有些崩溃，但仍然没有放弃。唐文龙又用了一周时间复盘整个项目，和团队梳理思路，再次进行尝试。这次终于成功了。一体化作业自助安全防护系统目前已正式投产，受到各使用单位的一致好评。

　　高铁动车组宛若一条条巨龙穿行在祖国大地上。在唐文龙看来，无数人的努力，让我国成功研制拥有完全自主知识产权和世界先进水平的“复兴号”中国标准动车组，让中国高铁领跑世界。

　　唐文龙说：“作为一名基层铁路人，技术攻关不能怕难，我们要把‘中国名片’越擦越亮。”

　　中青报·中青网见习记者 曹伟 记者 刘洪侠 通讯员 陈宇昂 来源：中国青年报