最近一两年时间里，随着国内新能源汽车的持续发展，增程式电动车的市场地位似乎越来越高，尤其是进入2014年以来，增程式电动车从人人喊打直接就变成了大家抢着上了，增程式电动车智驾上限高、没有续航焦虑的优势充分得到了彰显！

但是很多小伙伴，包括厂家人士也表示，在使用增程式电动车的过程中，大多数用户的大多数场景都是纯电行驶，一年烧不了几箱油。之前问界品牌的高管就说了，根据车载数据显示，问界M9增程版车主90%的行驶时间都用的是纯电行驶，用油的时间和场景非常有限。

所以其实绝大多数时候，增程式电动车搭载的油箱和增程器，扮演的都是“充电宝”的角色，基本就用不上，只有极少数时候，才会发挥作用。但是我们看到，国内销售的增程式电动车，至少目前来看，几乎没有小油箱，很多都是55L以上的大油箱，很多增程式电动车的油箱容积，比一般的燃油车容积还要大。

因此，从经济性的角度来说，增程式电动车背一个大油箱的确不“划算”，还不如配一个很小的油箱，腾出来的空间，搭载更大的电池，这样车主纯电行驶的里程更长，对油箱和增程器的依赖更小！但是为什么厂商们为什么不换装很小的油箱呢？

首先就是宽容度的问题，对于汽车厂商们来说，做出一款产品，虽然不能说一款车适应所有用户的需求，但是至少要满足大多数用户的需求。就拿增程式电动车来说，我们看到问界高管表态，问界M9车主90%时间都是纯电行驶，但还是有一些用户习惯使用燃油行驶，因为有些用户充电不是很方便，或者用车的场景对充电不友好，又或者人家就是懒得充电。那么这些用户的选择必然也要被尊重，如果换装小油箱，用户又不方便充电，那么续航里程就拉胯得不成样子了。

其实就是冗余了，虽然包括小编在内的很多增程用户，日常大量使用纯电行驶，但前提都是充电比较方便，在充电比较方便的情况下，大量使用纯电行驶当然没问题，但是等到充电不方便，比如跑一些比较远的路程时，充电就不方便了。这个时候，车辆的任务就是不能把用户扔在半路上，因为增程式电动车标榜的优势，就是没有续航焦虑、可油可电，所以从续航冗余的角度来说，在当前技术下，还是需要大油箱来兜底，可以不用，但是不能没有。

最后当然就是厂家对电池的考虑了。由于当下增程式电动车的续航里程，普遍不是很长，而用户普遍又喜欢纯电行驶，所以增程式电动车的充放次数会比纯电车多很多，这样一来，可能增程式电动车的电池健康度下降就很明显。比如之前有数据显示，10万公里的理想ONE，电池健康度只有75%左右，那么电池健康度持续下降，纯电续航就不够了，但是换电池成本又很高，厂家肯定不愿意接盘，那么大油箱就起到了电池衰减到一定程度后，维持续航能力的作用。

总而言之，如果增程式电动车的纯电续航里程达不到450—500公里起步的水平，也就是一般纯电车的续航水平，那么换装小油箱的风险就是很大的。对于用户来说，可能焦虑会增加，在极端工况下，没有续航保底能力，而对于厂家来说，可能面临更大的成本。