最近航展上一大亮点就是苏57的出现，但是大家可能不知道，这次苏57一共来了2架，一架是由传奇试飞员谢尔盖·博格丹直接驾机入境的，而另一架静态展示的机型则是直接由运输机打包运送的。那么这架运输机正是目前全球最大的运输机之一安-124，同时在这次运20还刚好和安-124同框了，这体积相比就很明显立刻，看来运40的样板机是有了。

根据图片上来看，运送苏57的安-124运输机和运油-20同时出现在机场上。不知道这次安-124是否参加珠海航展的展示，不过仅仅从图片上来看，运20的体型和安-124还是有明显区别的，后者明显是大了一圈。毕竟运20虽然也是战略运输机，但本质还是200吨级的运输机，相对照的应该是C-17环球霸主。

而安-124那就不一样的了，这是一款400吨级的巨型运输机。根据资料来看，安-124运输机（Ан-124，绰号“鲁斯兰”）是苏联安东诺夫设计局研制的大型战略运输机，主要用于运输重型军事装备及大型设施。该机长69.1米，翼展73.3米，机高20.78米，机翼面积达628.5平方米。空机重量为173吨，最大起飞重量可达405吨。更加夸张的是，安-124的机轮就有24个，需要6-7个人机组才能驾驶，具备连续飞行72小时的能力。

不过值得一提的是，现在俄罗斯已经不具备大量生产安-124的能力，有大约13架安-124处于封存状态，只有5架该型号飞机在空天军服役。而比安-124更大的放大版安—225，也就是曾经运送过暴风雪航天飞机的全球最大运输机，此前在俄乌战争中已经被摧毁了。

应该说安-124这个实力还是非常夸张的，要远远大于运20的水平。那么这种运输机我们需要吗？比如美国的C-5银河运输机最大起飞重量就达到了400吨，可以一次性运送2辆M1型坦克,16辆3吨卡车或者6架AH-64阿帕奇武装直升机,10枚“潘兴”中程地对地导弹。这种才是堪称真正战略级别的运输能力，我们当然是需要的。这种重型运输机就是们未来发展的一个方向，当然要实现这个400吨级的运输能力可能需要运-30了。

其实这个也并不意外，比如运20出现之前我们就长期使用伊尔-76，而安-124如果能激发出我们对运40的研发，那也是一段佳话了。不过从目前来看我们主要还是对运20的机体进行多样化应用，包括可能出现的运油20等。要研发出运40还需要更加先进的发动机，而航发研究基本上是10年起步，如果研发出类似通用电气的TF39-GE-1C航发估计还要等等看了。

不过有一说一，如果俄罗斯能够启动安-124的生产线，或者把封存的10多架安-124中保存状态比较好的机型拿出来外贸，那么我们还是很愿意引进一批的。毕竟使用伊尔-75和研发运20也不冲突，对于加强战略运输能力肯定是 多多益善。不过在俄乌战争的当下，俄罗斯自己恐怕没时间，也不具备生产这种顶级运输机的能力，不得不说这还是很唏嘘的事情。

总体来说，我们的装备体系的发展，借鉴很多俄式装备技术路线，也有很多西方装备的优点，最终发展出独属于自身的装备发展思路。现在俄式装备中能够让瞧得起已经不多了，比如说俄式武装运输直升机，又或者是这种巨型运输机还是能看上眼。当然了，我们自己的运40运输机是迟早要亮相的，倒是在给中俄运输机一点点小小的震撼把。