在几年之前，当理想等品牌率先开始在插混和纯电的夹缝中推出增程式电动车的时候，业界基本上都是一种声音，那就是增程式电动技术在多年之前就已经出现过了，所以现在拿出来“炒冷饭”，就是缺乏技术之后“走捷径”，因此增程式电动技术就是落后技术，没有什么先进性！

但是最近一两年时间里，增程式电动技术成为很多车企的选择，理想、问界等主打增程式电动车的新势力品牌，不仅产品价格相对比较高，而且销量都非常优秀，最近几个月，主打增程式电动的零跑汽车，月销量也连续过3万辆！当然了，包括长安、吉利、奇瑞等传统车企旗下的一些品牌，也持续推出了增程式电动车型，可以说，现在增程式电动技术落后的论调，已经越来越微弱了，反而成了行业“香饽饽”。

为什么增程式电动技术的风评，忽然就变好了呢？

首先从逻辑上来讲，增程式电动车多年之前出现过，现在再出现就是落后技术，本身就是不成立的，就像千年之前，我们老祖先就用到了筷子作为用餐工具，但是直到今天，我们国人吃饭，大多数人还是用那两根棍，我们能说筷子就落后和不好用吗？所以增程式电动车最先出现的时候，可能本质上不符合当时的使用场景，如今时机到了，随着高密度电池和快慢充技术的进化迭代，现在就可以广泛使用了。

其次就是增程式电动车的上限，的确要比插混车型高出很多，主要体现在行驶质感和智能驾驶这一块，我们不得不承认，增程式电动车本质上就是电动车，电动车的行驶质感和纯电车是一样的，没有变速箱等机构的介入，加速和行驶都更加“丝滑”。

同时，作为完全的电驱动车型，在高阶智能驾驶的落地方面，增程式电动车和纯电车的待遇是完全一样，电信号的快速传输和响应，就是纯电车和增程式电动车相比于一些多挡插混和燃油车的核心优势。所以我们现在看到的情况就是，目前国内能力最强的智驾系统，基本上都落地在纯电车型和增程式电动车上，插混车型上搭载的智驾系统，几乎没有一线水平的。那么对于车企们来说，想要在智能驾驶这一块找到基础技术，增程式显然是更好的选择。

最后就是费用了，对于厂商来说，增程式电动车的研发成本相对较小，结构也相对简单一些，所以车辆的价格可以相对更便宜一些。而对于消费者来说，很多人使用汽车产品的大多数场景，基本上都是短距离通勤占比很高，长途和高速行驶很少，所以增程式电动车的纯电行驶费用也会很低，直接抵消了比较高的亏电油耗，而日常驾驶，增程式电动车的行驶质感显然是更好的。

当然我们也必须要提及一个现实，那就是增程式电动车技术也在持续迭代升级，最近上市的一些车型，之前备受诟病的高亏电油耗，现在也已经可以做得很低了，而且随着多合一电驱系统的持续应用，现在很多增程式电动车可以搭载体积和重量更大的电池组，纯电续航里程可以更长，更加接近纯电车的续航表现，这也是一种技术的自我进化。

所以到了当下，不管是厂商还是消费者都想明白了一件事，那就是其实可油可电的车型中，增程式电动车的购买门槛更低，但是上限却一点不低，购买增程式电动车，在很多方面和纯电车更加接近，用户可以花更少的钱，厂家可以落地更高级别的技术，因此增程式电动车成为“香饽饽”，也就不奇怪了。