[ 2024年4月，财政部发布《关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知》，公示了第一年度燃料电池汽车示范应用奖励资金共计11.42亿元。 ]

2024年步入最后一季度，国内的氢能项目正呈现“遍地开花”的态势。

刚刚过去的9月，已有超过十个氢能项目签约、备案、开工、投产。比如，9月2日，攀枝花市西区签约5亿元氢能项目，主要建设项目有氢能农机具生产基地、新型电解水制氢基地等；9月3日，联合能源集团携手三峡国际和约旦能源与矿产资源部签署绿色氢能项目谅解备忘录，目标每年生产20万吨绿氨。

今年上半年，国内绿氢招投标项目也有增加趋势。行业机构SMM的统计数据显示，今年上半年我国电解槽的中标规模为524.15MW（含海内外签约订单）。

其中典型的绿氢项目包括，三峡乌兰察布碱性电解水制氢项目、中能建风光氢松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目（320MW）、伊金霍洛旗圣圆能源风光制氢加氢一体化项目（二期）（60MW）、中国大唐集团新能源股份有限公司多伦15万千瓦风光制氢一体化示范项目（70MW）、国华沧州10万吨/年合成氨及配套项目等。

氢能项目的“遍地开花”一定程度是下游应用场景快速发展的结果。

据第一财经记者了解，我国第一个氢能换罐地方标准、富氢水稻团体标准工作组刚刚正式成立。氢能车换罐补能、富氢水农业灌溉等氢能在交通领域和农业领域的应用场景也正在倒逼氢能产业链的商业化发展。

以氢能车换罐补能为例，杰宁公司董事长王桂宁日前在2024上海国际氢能高峰论坛对第一财经等媒体表示，不同于传统的加氢方式，参照锂电车的换电模式，氢燃料电池汽车直接空瓶换满瓶，是符合当下国情解决氢储运的模式。我国作为全球第一产氢大国，氢气在化工领域的生产应用技术已经非常成熟，专业工厂制氢、罐装安全风险小，且更经济。

“传统车用纯氢的储运加费用为17元/kg，换氢模式下储运换费用为5元/kg，氢气运输加注成本降低了七成。”王桂宁说。

除了受益于下游应用场景的推动，政策端的大力支持也是助推氢能产业链发展的主要动力。

今年，国务院首次将氢能纳入政府工作报告，并在《节能降碳行动方案》中部署了多项任务。从补贴政策上看，国家通过资金补贴来支持购置燃料电池车，鼓励氢能产业链下游需求。2024年4月，财政部发布《关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知》，公示了第一年度燃料电池汽车示范应用奖励资金共计11.42亿元。

展望氢能产业发展前景，华安证券在研报中预测，氢能板块投资即将迎来窗口期，重点关注制氢、储运、燃料电池等环节。“政策支持和补贴激励将进一步落实，绿氢项目有望加快落地，电解槽的招标规模有望达到3GW至4GW。”