最近腾势传来重磅消息，奔驰将把自己持有的10%的腾势股权转让给比亚迪，到时候比亚迪将全资控股腾势100%股权！预计2024年下半年完成股权调整。

这次股权调整可能会引发两个疑问。

第一个疑问是：股权调整会不会影响车主的切身利益，例如产品品质、售后服务等等。

对此，官方的说法是，股权调整对客户的权益不会产生任何影响。

我也是腾势车主，对这次股权调整，我对它的产品品质和售后服务是一点也不担心。因为我对腾势的历史太了解了。

2010年，比亚迪和戴姆勒合资打造腾势汽车时，我就去现场采访过。那时候，双方的股比是50：50。从2010年一直到2021年，腾势推出了300、400、500、等几款纯电车型，但因为市场成熟度等等原因，销量一直没有起来。到了2019年，戴姆勒也曾尝试主导腾势的发展，推出腾势X，但销量依然没有起色。

到了2021年底，戴姆勒调整战略，把40%的腾势股权卖给了比亚迪。从那时起，比亚迪占腾势90%的股权，全面主导腾势的发展，并启动了品牌焕新行动。

现在你看到的畅销的腾势D9、腾势N7，包括现在非常火爆的腾势z9gt，都是比亚迪全面主导腾势之后推出的，你看这些车，不管是产品品质、技术实力、售后服务，还是市场营销、品牌形象、市场销量，都是如日中天，做得特别好。仅仅两年时间，腾势D9直接干掉别克GL8，成了MPV销量冠军！这在以前是不可想象的。

照此推理，比亚迪100%控股腾势之后，腾势的产品、技术、售后等等只会更好，因为从2021到今天这几年腾势的发展，都是在比亚迪主导下实现的。这已经证明比亚迪的技术实力、品控体系、营销服务等等，有能力做好腾势的产品和服务。

第二个疑问是：戴姆勒退出腾势，会不会影响腾势未来的发展。

我觉得肯定不会。在腾势成立初期，股东双方的定位很清晰，比亚迪出电动技术，戴姆勒出设计和生产工艺，共同打造腾势。这是中国汽车历史上第一个中方出技术的合资车企。那时候我就觉得比亚迪的电动化技术挺牛的，竟然能吸引戴姆勒来合资。

后来，经过十几年的磨合，双方都已经从合作中学到了自己想要的东西。戴姆勒学到了电动化技术，比亚迪学到了豪华车的生产制造工艺和设计流程。

还是以腾势D9为例，2021年，戴姆勒转让腾势40%股权后，腾势进行品牌焕新推出了D9，它的豪华品质、三电技术、智能化技术、配置水平都媲美或超越传统MPV，目前累计销量超过25万辆，超越别克GL8成为MPV销量冠军，实现了中国品牌MPV的历史性突破。这充分说明，今天的比亚迪有足够的实力打造世界级豪华品牌。

“传统豪华看出身，现代豪华看技术”。在技术方面，比亚迪的技术鱼池更是遥遥领先，例如刀片电池、云辇、DM5.0、易三方、易四方、天神之眼等等，每一个技术都是响当当的实力派，以最近火爆的腾势Z9GT为例，它搭载的易三方技术，在麋鹿测试、转弯半径、三电技术方面都实现了突破，让腾势再一次站在世界的聚光灯下。

可以预见，比亚迪对腾势完全控股后，可以更好地整合内部资源，为腾势赋能，同时还可以避免合资公司决策效率低的缺点，提高决策效率，最终提升腾势的品牌形象和市场竞争力。

所以说，我觉得比亚迪完全控股腾势，不管对消费者还是对腾势品牌都是一件好事。对中国汽车行业来说，它也会走出一个新模式，为中国豪华汽车品牌提供经验和借鉴。