我一直比较相信人定胜天，你只要足够努力了，上天就会给你打开一扇窗户。

极越汽车CEO夏一平

半年前，极越最危险的时刻，CEO夏一平没有哭。

半年后，极越走出“ICU”后，夏一平接受采访时却突然洒泪。

短短半年间，极越这个造车新势力经历了什么？做对了什么？下一步，要做什么？

走出ICU

“我们走出了重症室。”短短一年，夏一平和极越经历了大反转，“现在，我们开始被用户催交付，有点措手不及，也是幸福的烦恼”。据悉，极越部分车辆需要等待4周才能交车。 8月极越销量出炉，首次站上2000辆，达到2117辆。

实际上8月中旬，极越向上已见端倪。8月12日-8月18日的周销量榜单中，极越上榜20万以上纯电市场品牌销量排行榜前十。这是极越首次登上周销量榜单，销量与阿维塔持平，直追奥迪、宝马。

几个月前，不少人质疑这个新品牌还能活多久。夏一平说，“1月份卖了218辆，2月份更是只有100多辆（147辆）。这个数字让自己很难受，团队压力也很大。”3月、4月销量都在三位数，分别为511辆和362辆。直至5月，极越销量才告别三位数，攀升至1001辆，但6月回落至644辆。直至7月，极越才再次回升，销量攀升至1143辆；8月，销量翻倍至2117辆。

委屈吗？

尤其将极越销量和小米、华为等相比时，极越的销量很不够看。夏一平承认竞争实力的悬殊，“突围挺难的，小米卖得比你好，华为卖得比你好，我们的产品一开始真的很难打”。 但很少人注意到：极越多大？一年前，“极越”品牌和首款车极越 01才出现在工信部的公告；从新品牌亮相到首款车上市，只有一个多月的时间；截止至今天，极越才开出了北京第八家门店。

反观华为和赛力斯最初合作时，首款车（赛力斯SF5）2021年销量也不理想，仅约1万辆。这一销量还建立在华为极力为赛力斯站台、背书、导流，华为全国门店展示、销售赛力斯SF5的基础上。

月销2000辆能持续多久？还能继续上升吗？极越的问题更多在哪？产品，还是知名度，还是其他?

不信邪，更努力

当极越01销量低迷时，不少人建议夏一平放弃，等待下一个车型？但夏一平说，“我不信邪。极越01的产品力没有问题，智能化也是行业领先的，底层逻辑没有问题。”复盘后，夏一平和团队决定两手抓，一手品牌，一手营销。

变革与卷并行，变革从夏一平开始。

今年2月，夏一平对整个营销和销售团队进行大换血，进行一场营销和销售端的组织变革；夏一平也开始走上前线，从从过去专注研发，到接手营销、销售，甚至接受了团队建立，打造CEO IP。5月底，夏一平开始拍CEO视频，6月拍了80条视频。8月28日，极越“端到端AI智驾”发布会专访前，夏一平仍然在一旁忙着做直播。

“因为只有我（CEO）站出来才可以解决更多的问题，光是写写文章，开开发布会，做做测评还不够。”夏一平说，“这也带动了我们整个一线门店销售很积极地跟我来做。”

与此同时，极越在全国开启了试驾活动，让更多人能体验到极越的产品力。“很多7月份购买我们车的用户居然是去年10月份，11月份的试驾者，他们等了这么长时间居然发现这个公司不错，活这么久。”夏一平说。在新车密集上市的当下，能让用户等待半年，有些罕见。

夏一平将之归于营销、传播变革，也归之于一系列外部比赛、评测带来的圈粉效应： 在今年举办的第二届中国智驾大赛城市NOA比赛中，极越01拿下三站第一名（上海站、北京站、杭州站 ），成为名副其实的“智驾冠军”，超过阿维塔11、智己LS6、理想L8、问界M7、小鹏G6、极狐阿尔法S、蔚来ES8等。 在2024懂车帝夏测运动会上，极越01一举拿下“纯电SUV组的续航达成率”和“赛道圈速”的双料冠军......

回顾大半年历程，夏一平感慨，“我们只是更加地努力。我们做了很多尝试，夯了很多石头，也犯了很多错误，但是一直在找一条属于我们自己的路径，能够把刚上市几乎没有消费者知道的品牌，做到现在越来越多的消费者走进极越门店，试驾极越汽车，购买极越汽车。”

更坚持，智驾初心

变的是打法，不变的是智驾大方向。

在新造车，极越是最早坚持将智驾作为产品特性的，并因“汽车机器人”而出圈。但因为产品超前而被诟病为“设计反人类”。比如，半幅方向盘，触控换挡，无门把手设计等等。

8月28日，极越端到端AI智驾发布会上，极越打出了“全球唯一能和特斯拉FSD抗衡的视觉方案”的口号。当天，极越发布了全新V2.0版本软件。这一版本迭代覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级，特别是极越PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，极越的纯视觉智驾正是来到了台前。

当天，第二款车——极越07宣布预售，首发搭载V2.0版本软件，纯视觉端到端大模型正式上车，这也是百度的L4级自动驾驶技术首次赋能家用车。

坚持智驾，坚持高阶智驾，源于对长赛道的战略判断。夏一平认为，明年整个智驾行业将进入纯视觉和端到端大模型时代，届时会出现一个分水岭式的竞争，跟不上就会掉队。

从极越01销量增长，极越似乎摸到了市场的脉动。这两三个月，夏一平已经明显感受到用户对智驾的关注度越来越高。极越智能化产品线负责人潘云鹏接受专访时指出，“高阶智驾的普及速度会远高于之前的ACC，因为产品到了成熟阶段，用户用了之后，真正解决了他们的问题，这样就会一传十、十传百，再加上行业的推动，普及率也会随之快速增长。”据了解，当下ASD的里程渗透率到了80%左右，而2019年时99%的车不具备ACC功能，仅1%的高端车将ACC作为智能化功能。”

高阶智驾时代到来，或意味着电动车市场竞争门槛将进一步提高。“没有500亿做不好智驾，只花几十亿做出的智驾都是‘马路杀手’。”夏一平说，“百度在AI和自动驾驶领域超过十年的不断研发，超过1500亿的持续投入，是极越持续领先的关键助力。”

按照极越的判断，今年，智驾已成为影响消费者购买18万元以上车辆时的关键因素之一。9月10日将上市的极越07，或将验证这一判断。