大学生记者在马道枢纽项目采访一线员工。张福唯/摄

　　黄海波终于等来了自己梦寐以求的“大工程”。

　　12年前，刚刚从武汉大学水利水电工程专业毕业的黄海波进入中交集团，成为一名工程人。他从小就对从事水利工作极为憧憬，“小时候在电视上看到三峡大坝合龙，在书本上读到都江堰，都给我心里带来极大震撼。”

　　工作的10多年来，黄海波参与过多条高速公路、铁路的建设，但他还是想参与一次水利工程建设，“把我大学时的所学应用其中，不留遗憾”。

　　2022年8月，黄海波终于等来平陆运河的开工。他毫不犹豫地向局领导递交了请战书，作好了打硬仗的准备。

　　平陆运河项目开工至今600多个日日夜夜，作为中交二航局平陆运河马道枢纽项目书记、常务副经理，黄海波始终坚守在项目上。有一次他随平陆运河工程团队去安徽一个项目考察，距离自己的老家只有1小时的车程，可为了配合团队的考察进度，他选择了“过家门而不入”。

　　“大禹治水三过家门而不入，作为一名水利工程人，我现在更能理解先贤的坚持了。”黄海波说。

　　在平陆运河建设一线，无数像黄海波这样的建设者在坚守中攻坚克难，完成了一个个“几乎不可能完成的任务”，也成就了这项世纪工程令人惊叹的建设速度。

　　马道枢纽项目需要在崇山峻岭间开山取道，5座高边坡由此产生。其中Ⅱ号边坡是国内在建运河最高航道边坡，达到188米，全部边坡开挖土石方量超过770万立方米。高边坡地质多以炭质泥岩为主，具有一定的脆弱性和易吸水性，如何在雨季到来之前的3个月内完成边坡施工，成为一个巨大挑战。

　　2023年2月17日，随着边坡上的最后一根高压线被拆除，黄海波拎着板凳走上对面的山坡坐了一下午，一直凝视着那座最高的边坡。

　　后来，黄海波提出改变传统的作业模式，将隧道施工的方法应用在边坡施工上，打破传统的平面施工布置，将现场的70多台机械设备、施工车辆和350多名作业人员，安排在一个“3D格子空间”中。每个人按照设计好的合理步距，自主有序地移动到目标格进行作业，从而有效避免了施工交叉干扰和安全管理风险。

　　“这种施工组织方式的最大优势在于，它能够在X、Y、T轴上形成断面同步施工作业、不同工序流水作业和小班组24小时循环作业的立体施工状态，实现‘以空间换时间’的战略目标。”黄海波介绍说。得益于高效完成的先导工程，全面打开5000吨级内河航道作业面的工期比预计提前了95天。

　　平陆运河的第二座梯级枢纽——企石枢纽，是一个在平原地区修建船闸的施工项目，向下深挖基坑是必不可少的环节。因为超高的工程标准，企石枢纽最大基坑深度达到55米，大概有20层楼的高度，深坑最怕下雨，广西的雨季也同样困扰着企石枢纽的项目施工。

　　中交一航局平陆运河企石枢纽的项目经理刘瑞建清楚地记得，2023年10月20日，企石枢纽的基坑刚挖好不久，广西就下起了大暴雨，他看着汇水面积40万平方米的基坑慢慢被水填满，在大雨的冲刷下新开掘出来的土地变成了泥浆，整个工地俨然变成了一片泽国。

　　雨停后紧接着面临抽水问题，“工地高差太大，常规抽水设备无法使用。”刘瑞建跑遍了附近所有相关单位，都没能找到合适的抽水设备，只能使用工地自有设备抽水。3天3夜，60多个小时，3台抽水设备全功率运转，才将基坑中的水抽完。

　　这样的突发情况数不胜数，但他们依然提前完成了任务。在被问及是否会觉得压力很大时，刘瑞建不假思索地回答：“压力肯定很大，有时愁得整宿都睡不着，那段时间最怕晚上接到电话。”

　　尽管如此，这些建设者始终抱着必胜的信念。

　　“有时候感觉，就是一股信念在支撑着我们奋力前进，不断追求完美。”中交二航局平陆运河马道枢纽试验室主任高科峰对此深有感触，为了研发出符合高标准的混凝土，他带领团队设计出600余组不同原料种类与用量的配方，并和成员轮番上阵，进行了上千次试验，最终利用中热水泥研发出长寿命耐久性的优质混凝土配合比，解决了大体积混凝土温控防裂难题。

　　但高科峰并不满足于此，他笑着说：“最满意的，永远会是下一次。”如今，他带领团队，继续紧锣密鼓地测试着一项项数据。

　　马道枢纽试验室里挂着一面党旗，在平陆运河每个建设项目的工地上，都能看到党旗在醒目处飘扬。

　　2022年8月28日，平陆运河正式开工建设当天，黄海波就和同事们爬到了航道旁最高的边坡上，把党旗插上了最高点。黄海波相信，信念可以让一个人迸发出更大的潜能，而“鲜红的党旗最能激发党员干部的信念”。

　　郑全 张少梅 温彩霞 来源：中国青年报