自从5月份比亚迪第五代DM技术伴随秦L等新车发布后，其续航里程等技术指标和综合价位，引起了业界广泛的热议和关注。8月8至10日，比亚迪在北京举行了第五代DM技术解析会，来自比亚迪汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。

第五代DM技术解析会-北京站

自从比亚迪推出第四代插混技术之后，就成为了比亚迪的核心竞争力，随着第五代技术的应用，这一优势得以发挥。据比亚迪介绍，2024年1-5月，比亚迪在中国新能源市场中占比34%；比亚迪内部来看，插混产品占53%，也高于EV产品的47%。目前比亚迪在全球插混市场中的占比达到了35%。

第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），开启了“油耗2”的，以新竞争阶段，以“快、省、静、顺、绿”的优势，提高了插混技术的门槛。

据比亚迪专家介绍，这些数据指标的实现，是综合因素的结果。具体来说，得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

其次，强调了热管理的价值。第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

创新三大架构 实现极致追求

第五代DM技术一经发布，就得到了市场的积极反馈。据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。此外，第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。

同时，在解析会之前，还举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测。其中城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，最终北京站油耗实测成绩全部低于2.8 L，再次印证了第五代DM技术的真实力。