自主品牌雄起、合资汽车淘汰，不买国货就是那啥啥！近期在讨论一些合资汽车的时候总会看到类似的评论，有一些评论对于合资品牌和使用合资产品的用户都相当的不友善，甚至是会直接攻击或谩骂。

作为汽车行业从业者对于这种现象早已司空见惯，但是当一些知名汽车自媒体人或品牌KOL也在这么说的时候，这种现象也就有必要深度讨论一番了。

一定要“打垮合资车企”吗？

从本土汽车产业发展的角度来分析确实应当支持国产汽车，然而国产汽车是一个笼统的概念，其不仅限于自主品牌；合资汽车或独资企业本土工厂打造的汽车产品严格来说也是国产汽车，因其国产化率是非常高的，最高可以达到95%以上！也就是说这些海外品牌的合资汽车实际上就是本土生产与制造，依托的也是本土汽车供应链，产销服每个环节都在创造效益。

然而有人说这些海外企业还是从中国市场赚了钱，这是肯定的，在商言商，不赚钱人家为什么要来呢？不过这并不是重点。重点是如果不采用合资方式也能以出口的方式面向中国市场销售汽车，这些海外企业为何不选择出口而要选择合资？答案很简单。因为出口车辆要面对较高的关税，车辆的价格会偏高，车辆的竞争力也会减弱；除非是在选无可选的时候才会接受这些高价格的车辆；于是为了打开市场则需要寻找其他方案，而唯一可行的方案就是创立合资车企，毕竟合资车企可以让合作的中企获利，重点是能通过这些车企的进入伴随配套企业的同步进入，这对于构建汽车产业链是有很大帮助的。

所以合资模式虽然是双赢模式但中企获得的相对多，这种模式是值得延续下去的。

但也确实有必要避免任何一种模式与阵营的肆意壮大，否则必定会形成产业与市场垄断，届时则必然会出现质次价高的汽车产品；理想的结果是出现能与之制衡的另一阵营，这一阵营就是自主品牌。

反之，如果将合资车企彻底的“打垮”，自主品牌也会肆意生长，当其占有率过于高并因马太效应而出现企业帝国的时候；彼时的汽车产品同样会有质次价高的特点，不论是合资车企还是自主车企都是车企，企业的本质都是资本，资本的天性是一样的，不会以国籍来区分。所以不应该一味地讲“打垮合资车企”，当然更不能不支持自主品牌，然而理想的状态应当是制衡而非某一方独大。

汽车电动化是否会改变格局

有些观点认为只要汽车电动化持续进行，以燃油车为核心的合资汽车必将会被淘汰，可以与情怀无关。

客观上自主品牌在新能源汽车领域有一定优势，围绕三电系统打造的产业链更加完善，所以现在能打造出性价比高于合资品牌同类型车的汽车产品；可是汽车产业的建设经验毕竟是从这些海外车企借鉴的，在工业4.0时代里的信息又如此的透明，那么这些海外车企难道就没有打造出同等水平新汽车产业的能力吗？答案显然是否定的。现在的海外车企之所以显得被动主要是因为尾大不掉，产业转型过程中的阻力较大，但只要在有必要的时候，它们的产业转型也会显现出决绝和高效。

以彼之道、还施彼身，海外车企并不傻，合资模式还得继续。

假设现在的合资车企全数被打垮，海外车企在中国市场无法捞金，那么可以想象的是中国车企也别想再开拓海外市场；自由经贸一定是建立在互惠互利的基础之上，任何一方无法获利的后果就是出现贸易壁垒。依托完善的产业优势所打造出的国产电动汽车有价格优势，哪怕以出口的方式面向海外市场也依然有优势；这些车出口到海外市场就像是数十年前海外品牌燃油车出口到中国市场一样，对于其本土品牌都将带来毁灭性的打击。

于是在座的各位出于保护自家本土品牌的考量，给这些电动汽车设置贸易壁垒就是唯二可行的方法。

当国产电动汽车在海外折戟之后，本土市场又进入存量市场阶段，另一个可行方案则会成为唯一的选择，那就是伴随配套企业到海外市场成立合资企业并打造合资工厂——这就是以彼之道、还施彼身，所以合资车企不会轻易的“被打垮”，不论从哪个角度来分析的结果都将基本相同。