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作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

这几天的高温是不是给大伙热坏了？不过，如今的高温不止“烤人”，甚至还能让你的电动车更容易自燃。近些年，随着电动车的快速普及，夏季电动车自燃事故越来越多。锂电池自燃，确实也不新鲜了，而电池安全也是大伙非常关注的一个问题，那么我们不妨看看，2024年了，各大汽车主机厂都推出了哪些应对电池自燃的技术。

·纯电动车为什么会自燃？

首先，我们来看看最核心的问题，采用锂电池的纯电动车为什么会自燃？自燃的原因其实还是电池内部出现了热失控，也就是产生了多余的热量散不出去。而常见的三元锂材料燃点是250℃，很轻松就能点着。而以安全著称的磷酸铁锂电池来说它的燃点也就是800℃。虽说比三元锂高了不少，但短时热量大量聚集比如多组电芯同时热失控，达到800℃，一样会着。

锂电池的最佳工作温度在20-30℃。但是，到了夏天，环境温度高，车内温度更是高得吓人。这时候电池的散热就成了大问题。而且，常见的锂电池组由电芯、保护板以及相应线束组成。而像线束这种导体也是会发热的。除了环境、结构的影响，充放电不当也会导致电芯内部短路，生成锂枝晶。这些锂枝晶会刺破电池中的正负极隔膜，从而引发热失控，甚至导致自燃。

·应对自燃，汽车主机厂都采用了什么手段

所以，控制锂电池自燃的核心方式就是“降温”。各大电动车制造商在防止电池自燃上，基本都是围绕“降温”来做的。到了2024年，各种手段也更是层出不穷，除了降温，还有降低起火风险或者至少延长起火到爆燃之间的时间，为乘客逃生争取时间。

这些方式，其实围绕的是三个方面，就是燃烧的三要素——可燃物、助燃物和燃点。那么反向操作，我们就可以阻止自燃了。首先是提高燃点，也就是让电极材料没那么容易着火。就像前面提到的磷酸铁锂电池，将燃点提升到800℃，能在一定程度内减少自燃的风险。成熟产品比如比亚迪的刀片电池、宁德时代的神行电池、这种电池还能支持4C的超充，也有近期吉利发布的神盾短刀电池。这类电池的特点就是燃点高，但在电芯一致性上不太好，不利于续航里程，而且在大容量下如果真着火了，控制起来也比较难。

另一种方法是减少可燃物。比如，固态电池的应用就是一个很好的例子。目前国内也有智己上采用的清陶固态电池，但它说是固态，但还是保留一定比例的浸润液。它的优势在于能量密度高，并且面对外部过高的热量时不易升温，还能生成一种隔热气体。但遗憾的是，固态电池也是锂电池，内部析锂短路的话也会热失控。重点来了，虽然热失控，但固态电池由于离子活动范围受限，不像液态电解质可以到处跑，所以热失控下不会那么迅速地传导到整个电池组中，爆燃几率大大降低。不过，它虽然不会炸，但还是会产生有害气体。

·最靠谱的方式还是要依靠先进的热管理技术

那么，最可靠的还是第三种方式，也就是降低温度。既然叫“热失控”，那么只要不让它失控，就可以解决。这也是各大主机厂花大工夫的地方，比如各种电池热管理系统，比如比亚迪在e平台3.0上就已经作出了16合一的高效热管理模块，当然行业中大概也是相当的水平。热管理系统通过冷却管路、对电池组或者单个电芯进行冷却。

从这个标准来看，规模较大的电动车制造商其实都预留了充足的安全冗余，可以看到他们在可以公开的标准中都比强制性国标严格得多。好了以上就是我们能找到，行业内可公开的防止电池自燃的方式，希望能对您的选车买车有一定的帮助，让我们下期节目再见。