据日立公司报道，“世界上第一辆超大型全电池自卸卡车”正在赞比亚的一个露天铜矿/金矿投入使用。原型机将在运行载荷下进行验证测试，以验证车辆本身的基本性能和支持基础设施。

采矿是一个肮脏的行业，但我们已经看到一些旨在清理其行为的努力 —— 至少就重型机械而言。此前，通用汽车(GM)、Fortescue、卡特彼勒（Caterpillar）和英美资源集团（Anglo American）等公司都曾试图在采矿作业期间限制排放。

日立工程机械于2021年开始了这个项目，与科技巨头ABB合作，“为矿山运营商探索实现矿机净零排放的机会”。同年6月，一辆电池电动自卸卡车的开发工作启动。

到2023年，第一量子矿业公司（First Quantum Minerals）加入了合作伙伴关系，同意在其位于赞比亚的关西铜金矿（Kansanshi copper/gold mine）对这种卡车进行可行性试验 —— 在那里，已有多辆日立无轨电车投入运营。

这些柴油电动汽车像普通卡车一样使用内燃机提供动力，在工地周围行驶，但也可以将受电弓升高到架空电缆上，仅使用电力。电池电动刚性框架版本将完全减少柴油排放，这对赞比亚的采矿业特别有吸引力，因为该国约92%的能源需求由可再生能源满足。

到了今年1月，原型的初步测试已经完成。该合作使用日立EH4000 AC-3型号作为电池电动测试车的模板，该车长47英尺（14米），轮胎高29英寸（74厘米），由2500马力的康明斯发动机提供动力，标称有效载荷为243.6吨。

现在，装备齐全的原型机已经抵达赞比亚，并开始在Kansanshi煤矿进行技术可行性试验。该合作伙伴预计，由于现有的架空充电线路网络，加上原型车的再生制动系统，卡车将能够持续运行。

虽然，目前还没有透露容量数据，但由于采用了动态充电装置，卡车不需要停下来充电，因此车载电池组的尺寸比单独使用电池/电机的车辆要小。这将转化为降低生产成本，同时最大限度地提高有效载荷能力。

第一量子矿业公司的John Gregory表示：“使用Trolley Assist可以实现电池零排放，对有效载荷、生产和车队规模几乎没有影响。第一量子矿业通过与日立建筑机械的2600伏系统合作，掌握了这项技术，为架空线路上的多辆卡车提供了稳定的平台。这个系统是可操作的、实用的、经济可行的解决方案，将在未来许多年里减少采矿业的排放。”

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