本报驻加拿大特约记者 金长庚 本报记者 陈子帅

美国白宫14日宣布对中国电动汽车等一系列商品加征关税后，加拿大政界传出考虑采取类似措施的声音。但是，加国内明显也存在不同意见。

加拿大《环球邮报》27日发表社论称：“对于一个繁荣有赖于开放国际贸易的国家（指加拿大）来说，这样做将是一个错误。”提高对中国电动汽车的关税将损害加拿大消费者的利益，招致报复，并且会冲击渥太华2035年新车全部实现零排放的目标。该报社论称，如果中国试图向加拿大市场倾销汽车，加应该以反补贴税作为回应，但这应该在遵守世贸组织规则的前提下进行，而不是像美国那样搞单边行动。

加拿大“全球新闻”网站27日援引专家的话说：“他们（指加拿大政府）不必因为美国人这么做就必须这么做。”加拿大蒙特利尔银行资本市场高级经济学家埃里克·约翰逊表示，加拿大的情况与美国这样的大型经济体非常不同，中国是加拿大的第二大贸易伙伴，在电动汽车关税问题上的争执可能会损害加在农业等其他领域的利益。

“全球新闻”称，自美国宣布将对中国电动汽车等战略产业加征关税以来，包括总理特鲁多在内的多名加政府高官都曾表示对采取关税措施持开放态度。特鲁多21日在费城与美国副总统哈里斯会晤后不久称：“我们正在密切关注美国人的一举一动。”创新、科学和工业部长商鹏飞17日在接受加拿大广播公司采访时表示，不排除加拿大征收类似关税的可能。

广东外语外贸大学区域国别研究院加拿大研究中心研究员刘丹28日告诉《环球时报》记者，特鲁多政府一方面强调自己一直在实施强有力的气候治理政策，以回应选民对气候问题的关切；一方面又企图实施不利于减排的关税政策，以配合美国对华政策的节奏。“到底是加拿大的国家利益更重要还是美国盟友的身份更重要，看起来特鲁多政府并没有想明白。”

工业和信息化部国际经济技术合作中心工业经济研究所助理研究员黄郑亮表示，所谓的中国新能源“产能过剩”问题已经被政治化炒作，被西方国家政客和利益集团利用，成为政党斗争、本土产业保护的一大借口。

其实，按照加媒的说法，中国品牌汽车在加拿大的市场份额“小到可忽略不计”。加专业媒体“autochargers”称，加拿大地处高纬度，进口汽车尤其电动汽车及其电池需要接受冗长繁琐的安全和充电标准检验，目前除数量非常有限的电动巴士外，“在加并没有中国品牌的电动汽车”。▲