京沪高铁是我国最为赚钱的一条高速铁路，当然，高铁建设的本质并不是为了赚钱，而是方便百姓出行，促进区域经济的发展，而京沪高铁之所以能够赚钱，是因为客流量非常大，而一条大流量的高铁线路，自然也带动了沿线的发展，可以说，京沪高铁沿线因为京沪高铁都得到了长足的发展。

然而较为可惜的是，苏北地区受到京沪高铁的庇佑是较少的，只经过徐州，然后是经过安徽到达南京，再经沪宁线到达上海的。苏北地区与京沪高铁擦肩而过，对于苏北地区来说，损失真的太大了，这或许也是苏北发展与苏南不可相比的重要原因之一。至于为何苏北地区失去京沪高铁，这里就不多说了，毕竟这已是既成事实了，再后悔也于事无补，只有向前看，尽力完善苏北地区交通，争得京沪通道上的一些流量。

这不，京沪高铁二线正在积极规划中。上面说过，京沪高铁是相当繁忙的，甚至有时候一票难求，这也意味着京沪高铁已出现供大于求的情况，那自然需要新通道来分流，也就有了京沪高铁二线，又被称为京沪高铁辅助通道。

可以看出京沪高铁二线这回确确实实贯穿苏北，辐射的面是相当大的。很多人也就有了新的问题：苏北地区错失京沪高铁，现迎来京沪高铁二线，是否可以弥补遗憾？

先来认识一下京沪高铁二线江苏段的线路吧？

可以说京沪高铁二线江苏段是从新沂一直到达太仓。具体线路如下：潍宿高铁新沂至宿迁段+徐盐高铁宿迁至淮安段+连镇高铁淮安至扬州段+北沿江高铁扬州至南通段+沪苏通铁路南通至太仓段。

可以看到京沪高铁二线江苏段真的不是一般的杂乱，而且标准极其不一，既有时速350公里的，也有时速250公里的，更有时速200公里的，这或许也能从局部看出全面，也可以从现象看到本质。

那就是京沪高铁二线本身就是一条由不同路段组成的线路，而且标准也是较多的，而这条线路的本质就是城际出行兼顾京沪间长途通行的。

不仅如此，从线路来看，京沪高铁二线的弯也太多了，弯来弯去的，也使得里程长了些，再加上时速不一，那何来高速出行呢？既然不能高速出行，又怎么受到更多百姓的青睐呢？因此，京沪高铁二线只能是一条辅助通道，未来的流量肯定不会太大，更不可能与京沪高铁的流量相提并论的，而京沪高铁二线未来运营的情况或许会是这样，平时多开行城际间车次，少开行京沪间长途车次，而节假日时，京沪高铁十分需要分流，城际间的车次依旧，而京沪间的长途车次肯定会大量增加。

如此的运营模式对于苏北地区来说，能弥补苏北地区错失京沪高铁的遗憾吗？

先给出答案，肯定是不可能的。要知道，京沪高铁二线利用的苏北地区现在建成的线路，本身就是繁忙的，譬如：徐盐高铁宿迁至淮安段+连镇高铁淮安至扬州段等等，尤其是连镇高铁淮安至扬州段，客流量是相当大的，哪里需要京沪高铁二线来增加流量，或许可以说是在给连镇高铁淮安至扬州段增压，甚至会打乱连镇高铁淮安至扬州段正常时期的运营情况，让苏北地区百姓购票更加困难。

那是不是京沪高铁二线对于苏北地区就是一个鸡肋呢？话也不能说的绝对了。其实京沪高铁二线并没有一条明确的线路，就是一条组合线路，只要能实现京沪间高铁通行，那就可被称为京沪高铁二线，这样的话，可以激励苏北地区建设新高铁线路，有两种方案：一、建设新淮泰高铁；二、建设青盐高铁。这两种方案，不管是实现哪一种，都可以提升苏北地区的高铁覆盖面，而且会提升苏北地区的人气的。这样的京沪高铁二线才是值得苏北地区百姓期待的。