当新能源汽车高速发展时，智驾也成为了各大车企发力的重点方向。

而智驾功能，由芯片、算法、感知硬件三部分组成，其中芯片是基础，而智驾芯片在中国，其实也经历了三个阶段。

第一个阶段，是2021年前，Mobileye的EyeQ系列芯片是中国智驾市场的主流，拿下了90%以上的市场份额。

第二个阶段，则是2021-2025年左右，这段时间是Mobileye没落，英伟达崛起，英伟达从曾经的边缘厂商，一度拿下最高80%的份额，特别是在高端车型中。

而第三个阶段，则是2025年开始，这个时间是国产智驾芯片崛起，众多车企自研，以及第三方国产智驾芯片快速发展，迅速替代英伟达、Mobileye等，逐步成为主流。

为什么国产厂商们崛起会这么快，有一个最基本的原因，那就是国产芯片在算力上超过了英伟达，甚至是吊打英伟达了。

而在智驾能力上，其实也有“大力出奇迹”一说的，即你的算力越高，那么一般程度上而言，智驾能力会强一些，如果算力芯片不行，再强的算法，再好的硬件，也不行。

所以，我们单独拿算力这一块来对比，就明白英伟达的芯片，真的不如国产了，且是被彻底甩在身后的那种，至于Mobileye就更加不要说了，被抛弃是顺理成章的。

如上图所示，英伟达当前最强智驾芯片是Thor，算力是700TOPS了，用于小米SU7、YU7等车上，之前也是被蔚小理们用过。

而Mobileye最强的芯片还是EyeQ Ultra，算力只有176TOPS了。

而国产呢，理想的马赫M100 Ultra算力高达1280TOPS，蔚来的神玑NX9031算力高达1016TOPS，小鹏的图灵AI芯片，算力高达750TOPS，都是超过了英伟达Thor的，特别是理想这一颗，都快是英伟达的2倍了。

再有比亚迪的4nm璇玑A3，算力是700TOPS的，与英伟达一致。还有地平线的星空达到了650TOPS，华为的昇腾910C达到了640TOPS，几乎是差不多的。

所以在这样的情况之下，请问国产车企们为何要用英伟达？凭什么？

算力已经决定了一切，再加上车企们用上自研的芯片，算法、芯片会更加的适配，也能够发挥出更好的性能。

同时车企自研，也能更好的降低成本，确保供应链安全，所以不用怀疑，接下来英伟达智驾芯片，在中国市场，也会逐步被抛弃掉，车企们要么自研，要么用上国产第三方。