去年，当Visma-Lease a Bike开始尝试一种突破性的全新训练工具——呼吸传感器时，它被大肆宣传为可能具有“变革性”的技术。12个月后，Tymewear呼吸监测设备似乎正在兑现当初的巨大期待。

Visma-Lease a Bike车队运动表现主管马修·海博尔（Mathieu Heijboer）向表示，对呼吸数据的获取已经彻底改变了车队的训练方式。更具体地说，通气指标可能为这支车队在与其他超级车队对抗中提供了一种全新的武器。

“拥有呼吸数据对我们来说是一次重大进步，”海博尔说道。“这是自心率监测器引入以来，我们首次获得真正意义上的生理负荷测量方式之一。通气数据告诉我们的信息远比单纯心率更多，它真的帮助我们理解训练。”

呼吸传感器提供全新的负荷衡量标准

呼吸传感器为骑士提供了一种压力指标，其精度只有在运动表现实验室中的代谢测试才能匹敌。这类“通气”数据摆脱了心率的不确定性，在衡量努力程度方面甚至比功率数据更具解释力。

一些人认为，这类可穿戴设备可能开启耐力训练历史的新篇章。这也是为什么约纳斯·温格高（Jonas Vingegaard）、宝琳娜·费兰-普雷沃（Pauline Ferrand-Prévot）以及沃特·范阿尔特（Wout van Aert）自去年V-LAB与Tymewear合作以来，一直将这种双圆盘传感器固定在背部训练与比赛。

通气阈值：直接对应乳酸阈值

VT1（第一通气阈值）

VT2（第二通气阈值）

这些“通气阈值”与决定耐力效率的乳酸阈值直接对应，而乳酸阈值正是所有训练分区、训练计划与配速策略的基础。过去，乳酸“临界点”只能在实验室或路边通过繁琐的采血测试获得。Tymewear实际上将实时代谢监测带上公路，填补了这一长期存在的空白。

更重要的是，UCI已经批准该设备可在整个比赛赛季中使用。海博尔表示，目前教练组主要将数据用于训练后的分析，用以发现运动员弱点并规划未来训练。“我们会观察骑士在VT1、节奏区或阈值训练时的通气表现，通过它理解身体负荷。”他说。“我们也让骑士在训练中实时观察通气数据，从而更了解自己的身体。”可以预见，未来通气评分很可能成为码表上的核心数据字段之一。

一件针对波加查尔的“新武器”

Tymewear CEO阿尔纳·拉鲁松（Arnar Larusson）表示，通气数据已经兑现了其“变革性”承诺。Visma-Lease a Bike车队正在围绕通气数据建立全新的训练哲学。“Visma现在所有骑士都在进行VT1训练，”拉鲁松说。“这正是脂肪燃烧平台末端的训练区域，也就是波加查尔与UAE所说的Zone 2训练。”

“波加查尔多年来一直在做的，就是确定VT1上限，并通过更长时间间歇不断提升它。”过去，Visma以高度两极化训练模型闻名——可以理解为“要么VO₂max，要么巡航”。但如今，VT1训练的重要性明显提升。

UAE Emirates-XRG通过围绕这种“全天高难度强度”的训练方式，打造出极强耐疲劳能力的车队体系，而这一训练区间正是同一生理区域。“现在借助Tymewear，我们可以更准确确定VT1阈值，并持续追踪它。”海博尔确认。

拉鲁松认为，这正是Visma此前体系中的薄弱环节。“VT1似乎一直是Visma车队的盲区，他们在这个区域训练不多，”他说。“上赛季出现的一些耐力问题，可能正是因为这一点，而现在可以通过增加此类训练来改善，Tymewear正在引导这次改变。”

新工具，还是只是多一个数据？

Visma训练方式的转变已经引起车坛关注。UAE车手弗洛里安·费梅尔施（Florian Vermeersch）上周也谈到了这一变化。“我听很多Visma骑士说，他们正在转向Zone 2训练，如今比赛从一开始就非常快，因此关键是比赛后段仍保留余力。现在不再只是追求绝对峰值功率，而是耐疲劳能力，因此越来越多车队转向这种训练。”

不过，一个新数据指标与调整后的训练体系，是否足以让Visma在2026年击败UAE，仍是未知数。真正的检验，将在环弗兰德斯、巴黎-鲁贝以及环法终点线揭晓。

海博尔承认，即便是V-LAB的顶级生理学专家，在理解这套全新数据体系时也经历了适应过程。“我不会说这很容易，但它非常有洞察力，”他说。“最重要的是，我们始终结合骑士在训练或比赛中的主观感受，这帮助我们更好解释数据。”

此外还存在技术问题，由于Visma与Garmin已有合作关系，Tymewear不得不将呼吸传感器改装到Garmin心率带上，其自家的VitalPro二合一产品反而无法直接使用。

编辑：HCY

图片：资料图库