原标题：不走寻常路，这条城际铁路连接江苏与浙江，为啥起止点都通向县城

城际铁路是为城市间出行方便而规划建设的优质交通线路，一般时速不高，但设站多，照顾到更多的地方，但主要还是照顾发展较好的地区，毕竟经济发展好的地区，对外交通需求也更大，那起止点自然也尽可能往市中心引，或者往较大的交通枢纽引。

不过，这条由江苏浙江共同规划建设的城际铁路却不走寻常路，起止点都通向县城，而中间经过的却是沿线城市的市中心，这是为啥？

这条城际铁路就是如通苏湖城际铁路，连接的是南通、苏州、湖州三市，起于江苏省南通市如东县的如东站，终于浙江省湖州市长兴县的长兴站，线路长290.4公里，设站31座，设计时速160-200公里。

显然，很符合城际铁路的标准，即标准低，设站多，可以多提升轨道交通的覆盖面，这是沿线百姓之福，是很值期待的。

目前如通苏湖城际铁路正在积极推进前期的准备工作，已有节点工程开工，譬如在建的海太过江隧道，就是留有如通苏湖城际铁路过江的通道的，不过，这条城际铁路全线通车还要等，这主要也是因为沿线经过很多发展出色的区域，方案与征地上的难度较大，但相信会很快完成前期准备工作，尽早建成通车。

还是来谈谈如通苏湖城际铁路的奇怪布局。要说这样的一个布局，放到上海、苏州这些大城市中一点不奇怪，但放到南通、湖州这样发展一般的城市，把优质交通建到乡下去，着实有些浪费了，然而这却是江苏与浙江走的一步大棋，那就是会让这样的优质交通继续覆盖更多的区域，从而让更多的地区得到更好的发展。

在线路起点如东站，其实是有规划北延的，北延的方向就是盐城，盐城的实力是较强的，也是想布局优质交通的，当然也就一拍即合了，而且在2023年，盐城官方就已提出了，甚至都发布项目规划研究招标公告。这样的话，如通苏湖城际铁路起点定在如东县也就一点不奇怪了。

在线路终点长兴站，其实也与规划的城际线路相连接的，那就是宜兴至长兴城际铁路，不仅如此，这还将与锡宜S2线实现贯通的，而且还在推进环太湖城际轨道交通圈，那如通苏湖城际铁路就能发挥更大作用了，线路终点选择长兴县也是情有可原的。

江苏与浙江作为两个经济大省，在早年相互的轨道交通布局是很差的，显然感觉错过了很多，因此现在更加重视，甚至规划看得更长远了，要为以后更好的发展做好预留，那样在以后才能更快更好的发展，因此如通苏湖城际铁路就不能局限于南通、苏州、湖州市中心的连接，更需要联通更多城市，那样城市间才能更为便捷沟通，才能取得更好的发展。

相信等如通苏湖城际铁路得到落实后，其起止点的连接线也会很快跟上的，这样江浙两省就才更好地抱团发展，真正做到强强联合。