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以技术原理分析故障成因，用专业知识解决理赔争议！

来源 | 理赔技研课堂

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案例简介

一辆宝马X5涉水行驶发生故障，车辆到达服务站后进行检测。车辆升起底盘发现底部有涉水痕迹，起动机齿轮有锈蚀痕迹。拔下车载充电机发现插头进水。

相比于车载充电机来说，更严重的是电控辅助加热器，其外壳已经出现烧黑的情况，说明内部已经损坏。

再看下加热器的连接线束插头已经烧蚀。

车辆更换完电控加热器及连接线束后再次读取故障代码，故障代码如下图所示。主要的故障有：充电系统故障，电动压缩机故障，高压蓄电池故障。

服务站要求还需更换电动压缩机、车载充电机、电机控制器、起动机。其中起动机更换的理由是无法启动，并补充了相应的视频，考虑其内部已经进水，锈蚀明显给予更换。其他几个配件服务站咨询厂家并回复意见，要求更换。下图是电机控制器（EME）和厂家的回复意见。

下图是维修手册针对故障代码（电动压缩机：OBD HV 电压传感器对负极短路）给予更换电动压缩机的指导意见。

分析检测过程

既然有维修手册，而且厂家都回复更换意见了，那么是不是以上罗列的所有配件都需要更换呢？带着这个疑问我们来一起分析一下。以下是博主与定损老师的沟通截图。

以上是博主对故障的分析以及指导定损老师进行检测的具体过程。字体可能较小，具体给大家讲一下原理。

首先我们先要了解到这款车辆的工作原理框架，也就是说要求更换这么多的配件，是否都与事故有关？是否都确实损坏？下面是这款车相关配件的系统框图。

上图可以看到要求更换的几个大件，除了起动机以外，其他几个配件都有关联性，也就是说一条绳上的蚂蚱，这个系统出现问题，所有的部件都有可能受到影响。我说的是可能受到影响，但是可没说它们一定损坏，只是条件不满足无法工作而已。我们再把上图中的故障代码拿过来进行分析，其中充电系统故障，无法高压充电，连接EME高压接口无电压，高压蓄电池充电状态不足，都指向高压管理的出现问题。

而其中EME（电机控制器）起到一个枢纽的作用，它有三个高压插头，分别是连接充电机、高压蓄电池、电机的。其中有个细节就是连接KLE（车载充电机）线路往外走经过一个保险丝。图中用红圈圈出来的就是保险丝。假设如果此保险丝断了，那么报出的以上故障代码就正常了。而且考虑到电加热器进水短路烧断，那么根据设计考虑此保险丝必断。

带着这个思路与定损老师进行沟通，对电机控制器进行测量。找到电机控制器（EME）的接线柱。首先校验万用表是否正常。

然后红黑表笔分别测量连接高压蓄电池和车载充电机的接线柱。测量发现其中一路导通，一路断路。到了这里谜底基本已经揭开了！

案例结论

由于电加热器内部短路导致电机控制器内部保险丝烧断，引起整个高压系统的瘫痪。对于要求更换的压缩机、车载充电器都没有损坏，最终剔除压缩机（12255元），车载充电机插头进水，不同意修复最终更换。电机控制器服务站不提供单独的保险丝，只能更换总成。

讲到这里还有一个问题就是既然厂家在电机控制器内部设计了保险丝，那么就应该给予提供保险丝配件，而不是仅一颗保险丝损坏而要求更换总成。或者说如果因为担心拆解而降低电机控制器的安全，那么完全可以把保险丝设计在电机控制器外面，可以方便单独更换的位置。你说是不是呢？

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