十年前，高通因智能手机芯片闻名于世；十年后，这家美国公司已悄然掌控中国智能汽车的“大脑”。高通凭借其在移动芯片领域的技术积累，自然延伸至智能座舱领域。

据数据显示，2025年1-4月，高通在中国车用座舱域控芯片市场的占有率高达76%，占据绝对主导地位。2025年1-8月，高通8295平台座舱域控方案的搭载率已超过25%。

与此同时，在决定汽车未来命运的智能驾驶领域，英伟达的芯片在中国高端电动车中同样占据主导地位。英伟达凭借其在GPU领域的优势，以及强大的算力和成熟的软件生态，成功切入了需要大规模并行计算能力的智能驾驶市场。有行研分析指出，英伟达在国内智能驾驶市场的份额超过50%。

智能座舱和智能驾驶，作为国产新能源车的两大核心优势，却被两家美国芯片巨头，一前一后把持着中国汽车智能化进程的命脉。

在这样的背景下，最近中美贸易战似乎给中国汽车芯片产业蒙上了阴影。9月29日，美国商务部下属工业与安全局(BIS)宣布了一条新规：被列入"实体清单"的企业，如果持股超过50%的子公司，将被自动追加同等出口管制制裁。

10月10日，美国总统特朗普在社交媒体发文，宣布从11月1日起对中国商品加征100%关税，并明确提出对“关键软件”实施全面出口管制。

不得不说，中国智能汽车产业已陷入“双芯困境”。不过，在面对严峻的供应链风险下，中国汽车芯片产业也没有坐以待毙，国产芯片替代已从概念走向落地。

譬如鸿蒙智行，依赖问界M9/M8、尊界S800等高端车型的热销，华为麒麟9610A芯片在中国市场35万元以上高端豪华车型座舱智能SOC份额上超过高通，创造历史。

在智能驾驶领域，地平线公司表现突出，在L0至L2级智驾解决方案市场中，地平线以33.97% 的份额领先。

比亚迪半导体已经能够生产用于电动汽车快速充电的高端功率芯片，比亚迪自研IGBT芯片采用国产EDA设计，2024年自给率提升至40%。

有研究部门测算，2024年中国本土品牌在汽车芯片总供应量中的占比约为9%，2025年将升至15%至20% 左右。如果再算上车企自研芯片，这一数据在5年内有望达到50%。

显然，外部压力正在转化为内部动力，中国汽车芯片产业开启了一场自主突围。目前国内有超过200家企业开发和生产汽车芯片产品，其中约50% 实现了量产应用。华为、地平线、黑芝麻智能、芯驰科技等中国芯片企业正快速崛起，不断拓展国内车企客户。

要知道，中国坐拥全球最大的汽车市场，2024年新车销量超3000万辆，智能汽车占比过半。这一规模足以支撑国产芯片从“可用”迈向“好用”。你觉得，中国汽车能突破“双芯困境”吗？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区聊一下。