起亚再次为Stonic推出改款版本，这位“小老将”不仅在外观和内饰上焕然一新，还继续提供燃油与轻混动力系统。然而，随着升级而来的，还有明显上涨的价格。

在德国市场上，起亚Stonic几乎可以称得上是小型SUV中的“老将”。它于2017年9月法兰克福车展首次亮相，随后很快上市。八年过去，这款SUV依然活跃在市场上——如今，它迎来了第二次大幅改款。

起亚Stonic所代表的，正是当下市场的现状：面对成本压力与严格的排放法规，车企们越来越倾向于延长产品生命周期，而非频繁推出全新一代车型。在开发成本高企的背景下，Stonic继2020年的第一次改款后，如今再次迎来“荣誉加冕”的第二次焕新。

新款Stonic最明显的变化来自全新设计的前脸与尾部。前进气格栅被一个低矮的黑色饰板取代，两侧的日行灯向外延伸至翼子板，并向下融入前保险杠，形成层次分明的灯组造型。

下方的进气口改为更方正的结构，边缘增加了装饰线条，带来轻越野风格的视觉效果。

尾部造型与前脸呼应，尾灯呈U形延展至两侧和下方，后保险杠中央加入八边形防撞饰板。

不同配置之间也在细节上区分明显：基础版本设计简洁；GT-Line版本则在保险杠处增添梯形装饰件，更具运动感。

新款Stonic的车长由4140毫米增至4165毫米，主要是前后包围设计所致；车宽1760毫米、车高1520毫米，2580毫米的轴距则保持不变。同样，行李厢容积也保持不变：标准352升，后排放倒后可达1155升。

侧面轮廓延续现款风格，仅16英寸与17英寸轮圈采用全新样式（后者为GT-Line专属）。

此外，新增两种车漆颜色：探险绿与游艇蓝。

动力部分依然沿用1.0升三缸涡轮增压汽油机（1.0 T-GDI），可选择纯燃油版或48V轻混版。纯燃油版最大功率74千瓦、最大扭矩172牛·米，匹配6挡手动或7挡双离合可选；48V轻混版的最大功率提升至84.6千瓦、最大扭矩172牛·米（手动）或200牛·米（DCT），这套混动系统并非全新，但软件调校优化后响应更顺畅，动力衔接更自然。

进入车内，Stonic的中控布局发生了显著变化：中控台由两块12.3英寸屏幕组成，形成统一的双联屏显示效果。中控台下方则是全新样式的空调出风口与旋钮+物理按键的控制面板，操作更直观。方向盘换装新造型，并根据配置不同呈现运动或简约风格。

配置方面，新车的中控区域新增无线手机充电板与多个USB-C快充接口，并配备数字钥匙功能，可用智能手机或智能手表解锁、启动车辆。此外，Kia Connect云服务与手机App互联，则让车辆与手机实现互联——远程查看车辆状态、定位、充电控制等功能一应俱全。

值得一提的是，新款Stonic还升级了一系列驾驶辅助系统，配置在同级别中相当出色：导航联动智能定速巡航：能根据弯道提前减速；自适应巡航与车道居中保持，可自动与前车保持距离并居中行驶；盲区警示与开门预警系统，防止后方来车碰撞；前向碰撞预防辅助，自动检测障碍并辅助刹车。这些系统使得Stonic在安全与舒适性上更接近高一级别SUV的水平。

据悉，新款Stonic现已开放预订，但价格相比旧款有明显上调：燃油手动版从22690欧元涨至23490欧元；DCT自动版的起售价达到26990欧元；48V轻混版的涨幅更大，从25890欧元升至27790欧元，且仅在“Spirit”及以上配置可选。要知道，混动版本价格上涨接近2000欧元，可谓“涨得不轻”。

历经八年，起亚Stonic再度升级。新车外观更现代、内饰更精致、科技更先进，驾驶辅助与智能互联全面提升。然而，动力依旧是那台1.0升三缸涡轮引擎，只不过提供更完善的48V混动选项。但在价格方面，混动版涨幅显著。不过，起亚Stonic用这次改款向市场证明：即便是在产品生命周期的后期，也能继续保持竞争力。