今天（9月6日），有不少网友发帖称：“上海地铁9号线拆座位了！”“9号线连座位也不给了！”

照片来源“浦桥铁道”公众号

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对此，申通地铁集团表示，针对9号线高峰可能出现的车厢拥挤情况，上海地铁探索尝试在满足安全条件的情况下，在9号线列车部分车厢区域增加乘客站立面积。

具体来看，目前先在9号线的一辆列车上试点，其头部和尾部车厢拆除了各2排座位，并在拆除座位的地板位置增加了防滑胶，大约能增加25名乘客的站立位置。

从增加运能的角度来看，拆除座位是行之有效、立竿见影的增能方法。

市交通委交通指挥中心的最新数据显示，今年第二季度，9号线日均客流依然位列第三，仅次于2号线和1号线。今年上半年工作日早高峰，居住相对密集区域进站客流最大的五个站点仍是泗泾、九亭、佘山、莘庄、曹路。其中，泗泾、九亭、佘山、曹路正好都是9号线车站。而由于铁路上海松江站去年年底启用，因此今年上半年，9号线上海松江站在早高峰期间，进站客流增量排名居前。

其实，这不是上海地铁首次“拆座位”。2015年年初，上海轨交16号线因客流超出原预测、高峰运能严重不足，曾采用过“拆除小部分车厢座位增加载客量”的方法增加运能。该方式是在经过科学核算、确保车厢承重负荷安全可控的前提下实施的，但仅拆除了每节车厢中部车门位置附近的4个双人座（共计8座）。座位拆除后，一列3节编组的16号线列车比原先多载客约30人。

不仅是上海，在北京，从2019年开始，地铁4号线、10号线陆续试点拆掉列车部分座椅，想方设法地为列车“扩容”。

不过，有业内人士也表示，从运营组织角度来说，如果取消座位增加乘客数量，在极端高峰时期势必会导致更为拥挤，车厢载客量增加后延长了乘客上下车的时间；同时，考虑到对于部分乘距长、年老或体弱的乘客来说，因缺少座椅无法缓解疲劳，也会降低乘坐列车的舒适性和安全性。因此，地铁方面将在试点基础上，审慎实施后续方案。

（来源：上观新闻）