【环球时报综合报道】希腊造船厂在经历数十年的衰落后正在反弹。路透社18日援引海事专家希拉达基斯的话称，“造船厂的繁荣让希腊重新成为地中海的维修中心，虽然它们无法取代土耳其和亚洲的大型造船厂，但可以获得很大一部分（订单）。”希腊媒体“Greek Reporter”称，随着斯卡拉曼加造船厂的重启和哈尔基达地区生产活动的增加，希腊造船业即将复兴。

　　路透社称，虽然希腊拥有5500艘商船，但该国的造船厂却输给了竞争对手。历史上，希腊是造船和维修强国，尤其在20世纪60年代和70年代。然而，20世纪80年代以来，希腊造船业逐渐衰落。亚洲则逐渐崛起成为主要造船中心。根据英国航运咨询机构克拉克森最新数据：按修正总吨计，2024年新接订单量排名全球前十的企业中，有7家为中国企业，其余3家来自韩国。

　　数十年来，希腊3家主要造船厂一直被错综复杂的法律和债务纠纷束缚，但近年来这些问题得到解决。这些船厂也引起了投资人的兴趣。其中，斯卡拉曼加船厂则被出售给“希腊船王”乔治·普罗科皮欧。锡罗斯岛和埃莱夫西纳的两家船厂被合并出售给希腊商人科斯塔斯领导的私募股权公司Onex。科斯塔斯称，他收购的两家船厂的年维修量以前仅有几十艘，而在2024年已跃升至220艘。他计划将业务拓展到建造船舶和钻井平台，并维修专业的液化天然气运输船。他还表示，当前增加的业务已经使造船厂对该国GDP的贡献翻了一番，达到1.5%，未来将提高到2.5%。

　　雅典西部郊区是大多数造船厂的所在地，这些地区也迎来复苏。在海边小镇帕拉马，有数十家公司为大型造船厂提供分包服务。十年前，该地区的失业率高达40%，如今已大幅下降。

　　造船业复兴的同时，希腊船东依旧在全球航运市场保持主导地位，控制着全球约1/5的远洋船队和欧盟总吨位的半数以上。根据VesselsValue的数据，希腊船东拥有的船队价值高达1881亿美元，仅次于中国和日本。《塞浦路斯邮报》称，希腊在油轮和液化天然气运输船领域占据领先地位：希腊油轮的运力达4.1 亿吨；液化天然气运输船的价值达324亿美元，使希腊成为全球能源分销网络的重要参与者。

　　“Greek Reporter”称，海运对希腊经济的总体贡献相当于GDP的7.9%，直接或间接为希腊提供了近9万个全职工作岗位。特别是雅典大区和比雷埃夫斯港，被视为欧洲的主要航运中心之一。在过去20年间，随着金融和法律服务等支持性行业的发展，雅典作为航运商业中心的地位也在稳步提升。（叶满）