这几天，一则关于广州地铁四期过会的消息在部落的粉丝群里疯传，引起了广泛的关注和讨论。

起因是某东部大V于8月25日晚发文称：四期名单已过会，预计年内申报，如顺利最快明年一季度即可报批。

该文还透露，过会进入地铁四期的名单共有10条（段）线路，其中有7-8条线在此前多份文件中均有提及，申报里程约160公里。重点向东部、南部倾斜，泛东部4条，泛南部3条，兼顾主城区南北向（2条）的分流。

但是，文中并未写明具体是哪些线路进入过会名单。

于是乎，不少自媒体和网友据此内容进行线路预测，目前网上主要流传有以下两个版本：

这两个版本一致认为，广州地铁四期中南沙将新增2条地铁线，分别为：15号线一期和32号线一期，至于26号线一期，只有太和-沙湾段，不在榄核设站。

一石掀起千层浪，不少粉丝咨询部落：这份南沙地铁四期线路预测，是否保真？

对此，部落认为这份线路预测关于南沙的部分，与爆料者的内容存在比较大的出入，实际并不保真。

首先，预测版本里的26号线的起止站点有误。

根据《广州市交通运输“十四五”规划》、《广州市轨道交通线网规划(2018-2035)》文件显示，地铁26号线一期工程北起太和，南至榄核，全长约59公里，规划定位为承担白云、天河、海珠、番禺、南沙五大组团交通联系的快速地铁，主要分担地铁3号线客流压力。

而在上述两个网传的预测线路中，26号线一期却把南沙榄核站单独排除在外，这与各层级的官方文件都对不上号。

其次，网传预测版本竟有2条南沙内部线路，这就比较离谱了。

2018年，国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对城市新建地铁做了明确的要求，包括GDP、财政收入、城区人口、客运量等。

新建地铁申报须满足以下条件：

1、主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区；

2、所在城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上；

3、所在城市地区生产总值在3000亿元以上；

4、市区常住人口在300万人以上；

5、拟建地铁线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次；

6、拟建地铁线路远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上。

前面4个条件南沙都能满足，毕竟背靠的是广州，也有国家政策的照顾。但5、6项条件，如果不靠外区的客流平摊，仅靠南沙的人口规模，是远远无法达到地铁报批条件的。

根据广州地铁2023年年报显示，南沙在营的两条地铁线客流均不达标：4号线客流强度0.68万人次/公里/日；18号线客流强度0.18万人次/公里/日。

前文回顾👉：广州各地铁「客流强度」曝光！南沙新建地铁或受重大影响！！

无论是15号线还是32号线，都是仅在南沙内部运行的新线。在当下国家地铁审批日趋严格的大背景下，南沙能凭借《南沙方案》把15号线一期安排了就已是不易，更别说再来一条32号线。

即便这2条内部线最终报至国家层面审批，部落认为最终被砍掉的可能性也非常大的。

再者，32号线一期规划仅在南沙区交通“十四五”规划中昙花一现，并未入围广州市交通“十四五”规划的策划线路，其他市级层面的文件也未曾提及该线路。

就单凭这点而言，32号线一期并不符合爆料中“此前多份文件中均有提到”的情况，同时又因32号线一期有大半与现有的4号线重合，整体经济效益实际并不高。

当然，不可否认的是，32号线一期（大涌-横沥）有助于联通明珠湾东西两岸，加强板块内部的交通联系。尤其是横沥岛尖，可以通过32号线换乘至18号线，消除岛尖交通不畅的尴尬局面，畅通广州市区，对区域的经济发展、招商引资将有非常大的帮助。

那么“正确”的版本是怎样的呢？

我们不妨拆解一下本文开头提到的爆料信息：重点向南部倾斜，泛南部3条，兼顾主城区南北向（2条）的分流。

据此分析，广州地铁四期南沙相关的线路应该是以下3条：

• 26号线（一期）：太和-榄核，南沙境内7.8公里
• 15号线（一期）：南沙站-横沥-南沙客运港，南沙境内23.7公里
• 22号线（南延段）：番禺广场-庆盛-蕉门-南沙客运港，南沙境内30.6公里

这3条线都重点向南部倾斜的线路，其中26号线（一期）、22号线（南延段）都是南北走向线路，可兼顾主城区南北向分流。

也唯有如此，南沙才能通过区外的客流来达到地铁申报的条件，提高获批的成功率。

而剩下的一条南部线路如果是放在南沙的话，大概率会是15号线（一期）。该线路定位为南沙区内环线，线路将串联蕉门河中心区、明珠湾起步区、万顷沙保税港区块、南沙湾等重点区域。

据了解，15号线规划全长38.2公里。其中，一期工程为横沥-南沙客运港-南沙站，全长约30.8公里；二期工程为横沥-南沙站，全长约7.4公里。根据南沙发布消息，由于横沥-南沙站这一段与已有地铁18号线并行，可以实现快速换乘联络，故暂不成环，沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。

但据知情人士透露，综合南沙枢纽区块作为《南沙方案》先行启动区以及人口因素的考虑，15号线一期走向或调整为「南沙站-横沥-蕉门-南沙客运港」，南沙客运港-南沙站这一段或划为二期工程，如下图所示。

目前中科院明珠科学园一期已经落成，15号线一期倘若能从横沥延伸至南沙站，不仅能方便高端人才的通勤，还能加强南沙枢纽片区对人才吸引力和科研要素的流动。

综合来看，15号线一期延伸至南沙站更符合当前南沙发展的需求。

至于地铁22号线南延线，由于全段需横跨广州、东莞、深圳三市，不少市民认为其将与18号线南延线一样，以城际铁路的形式报建，不占用地铁名额。

但需要注意的是，2023年7月广州市规自局发布《2022年广州市交通发展年度报告》中就提出，将中南虎城际提升为高铁，同时因中南虎城际铁路与地铁22号线东延线走向大体一致，22号线东延与中南虎城际采用“复合型”布局，以节约过江通道资源，避免重复建设。

而且在今年1月，《南沙区交通规划优化提升及近期实施计划》发布，明确将中南虎城际升级为高铁。换言之，22号线南延线或将切分为2段建设：南延段（番禺广场-南沙客运港）、东延段（南沙客运港-东莞滨海湾）。

也就是，22号线南延段（番禺广场-南沙客运港）或以地铁形式报批，东延段（南沙客运港-东莞滨海湾）则以城际名义报批。

近2年来，有关地铁15号线、22号线南延线的群众呼声和官方消息已经到达了前所未有的高度，各层级的官方文件都在频繁提起，所以部落相信这次是“不再是狼来了”！

有上级层面的支持，有广州“东进南拓”大方针的支撑，有南沙区的积极争取，综合来看，15号线一期、22号线南延线被纳入四期建设的可能性是非常大的，大家可以积极期待下~

而且15号线一期、22号线南延线能否获批进入四期建设，将是《南沙方案》的试金石，这不仅关乎广大人民群众的热切诉求，更关乎外界对南沙未来发展的信心。

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出品：南沙部落

素材来源：黄埔视野、在湾区

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