电动化加速汽车智能网联化，汽车正在逐步向“电子产品”过渡；而电子产品的换代周期总是很短，但是汽车仍然是价格较高的奢侈商品，那么汽车所要扮演的角色是电子产品还是耐用商品呢？

同时又要如何判断一款车是否已经被车企放弃？

这是一些汽车爱好者提出的问题，答案并不难得出：OTA的频次与内容是最佳参考。

什么是OTA

over The air technology缩写为OAT，意思是通过移动通信技术实现爱你对终端设备的数据管理，通俗来说就是“远程升级”。近几年里所销售的智能新能源汽车普遍将OTA作为一大卖点，在车辆上市之前就会对OTA相关内容进行包装；比如某某车在媒体测试阶段发现某些不足，车企通过OTA的方式在最短的时间里解决问题并逐步优化车辆使用体验。

同时在车辆上市并正式交付之后的半年或一年之内，车辆也往往会进行多轮OTA，频率一般为每季度一次升级或一到两个月即进行升级。

车辆初期的OTA往往很有看点，许多由用户提出的修改意见只要有足够的建设性，车企总会采纳并及时通过远程方式进行优化；其内容不仅包括车机多媒体系统功能的升级，甚至包括整车动力传动系统的优化，所以初期的每一次OTA都会令车主非常的期待，每一次升级离职后都会有一种“用新车”的体验，这种心情是可以理解的，谁都希望自己所用的电子产品能够不断地学习并变得更加聪明。

前期与后期

一款车如果能按照上市初期的约定进行持续的OTA，并且每次升级的内容都足够硬核，那么这样的汽车产品一定没有被车企放弃；因为研发还在持续进行，基于没有任何工业产品是完美的，车机系统生态是需要持续丰富并优化的，那么研发就有必要持续的进行。反之，当一款车的OTA频次越来越低，升级的内容不够硬核之后，这款车也就快要被放弃了，至少老款车就要被新款车取代了。

原因无需赘述，因为停止了OTA就等于停止了对这款车的研发。

同时也基本等于车企对该车使用系统与整车方案的放弃，虽然车子还有同款的新款在售，可是新老款所使用的系统平台将会完全不同；而车企又往往不愿意给老款车开放升级通道，所以这些车的状态也就非常明确了。

为何要停止对老款车的OTA，又为何不给老款车开放新系统平台的升级？

这也是一些汽车爱好者想不明白的问题，实际很好解读，因为如果一辆车可以通过持续的OTA逐渐变得完美，每一个季度完成一次升级，每一个年度实现一次蜕变——这样的旧车难道不是越用越喜欢吗？答案是肯定的。那么同品牌的新车可就不好卖了，所以适时放弃一些老款车型无非是用于衬托新款车的先进，同时也迫使老车主去换车。

讲到这里相信又会让一些品牌不高兴，但是事实就是这样，所以您的车有多久没有OTA了呢？想一想吧。面对长期不再OTA的车辆也不用灰心，可以自行尝试“刷机”，有一些车机可以通过“硬刷”的方式用上新系统，只不过可能因没有获得后台校验而无法进行新系统的远程升级，后续只有不断地手动刷机，不过这也算是初级智能汽车的“用车乐趣”之一吧，就像是智能手机普及初期一样。